航空航天管路連接件在工作狀態(tài)下會受到很大的振動幅度和頻率，尤其是航空航天設(shè)備處于全加力狀態(tài)下，振動幅值和振動頻率的數(shù)值是比較大的，在這樣惡劣的工作條件下，想要確保管路連接件的穩(wěn)定性，就應(yīng)該要求其螺紋具備良好的防松性能。

　　管路連接件通過鎖絲孔結(jié)構(gòu)，加上鋼絲串聯(lián)擰緊，不僅結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且防松效果顯著，因此，廣泛使用在航空航天領(lǐng)域中。

　　螺紋預(yù)緊力學(xué)分析：

　　在管路連接件使用時需要擰緊螺紋，從而可以讓其產(chǎn)生預(yù)緊力，其對錐面產(chǎn)生一定的壓力，錐對錐之間會有接觸面。

　　管路連接件在進行打壓實驗時，燃油對連接件的作用力通常為靜壓力，因為壓力大于燃油自身的重力，在進行受力分析的時候，可以忽略重力對其產(chǎn)生的影響。

　　在進行計算時還需要忽略制造過程中精度對設(shè)計模型的影響以及粗糙度對配合面產(chǎn)生的影響，接觸面摩擦系數(shù)就是零，考慮到不同密封結(jié)構(gòu)對螺紋預(yù)緊力是不一樣的，大致可以得到錐面的面積。

　　通過對錐面配合情況的計算結(jié)果，可以知道接觸面積小于錐對錐配合，從理論上來說，接觸面的形狀是一條線。不過在實際的應(yīng)用過程中，因為連接件所使用的材料不是剛體，因此在接觸的地方往往就不是一條直線，而是會產(chǎn)生應(yīng)力變形而呈現(xiàn)出一條環(huán)形帶。

　　按照打壓試驗的中對壓力的要求，沒有考慮制造精度以及裝配的問題，就可以知道分力和壓力的關(guān)系。經(jīng)過對比就可以發(fā)現(xiàn)球面對錐面配合比錐面對錐面配合時的螺紋預(yù)緊力要求低。

　　通過對航空航天管路連接件進行了力學(xué)分析，甚至計算了其在工作載荷下所需要的預(yù)緊扭矩大小，就可以知道球面對錐面的密封方式下預(yù)緊力會低一些，采用鎖絲孔結(jié)構(gòu)的防松方式效果更好。