汽車在不同轉(zhuǎn)向、不同道路狀況下，或驅(qū)動車輪在不同轉(zhuǎn)速和扭力不平衡的情況下，差速器起著分速差動作用。

    　　早期的汽車后輪是用鏈條帶動的，后軸是固定的。傳動軸出現(xiàn)后，后軸改成了兩根活動的半軸。隨著汽車車速的提高，后驅(qū)動車輪浦要差速。

    　　法國人培夸爾在1828年發(fā)明了差速器，差速器配合兩根活動的半軸在汽車上開始應(yīng)用，并且一直延用到今夭。

    　　普通差速器在傳動中本身固定不轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)一只車輪時另一只車輪便反向等速旋轉(zhuǎn)。若一只驅(qū)動車輪固定不轉(zhuǎn)，則另一只車輪的轉(zhuǎn)速將比原來的轉(zhuǎn)速增加一倍。此時一邊的半軸齒輪靜止不動，差速齒輪就在不動的半軸齒輪上滾動，借其轉(zhuǎn)動而推動另一半軸齒輪，使另一車輪的轉(zhuǎn)動增快一倍。汽車在行駛中若一側(cè)后輪陷入泥濘中，此輪即因附著力減小而空轉(zhuǎn)。

    　　普通差速器不能在復(fù)雜的道路上工作，因此三十年代現(xiàn)了各種高摩擦和自鎖差速器(也稱多種防滑差速器)，運用在太脫拉車和軍用越野車上.